 （出典 4.bp.blogspot.com） |
2020年における自動車生産台数トップは中国で、2523万台。第2位のアメリカは882万台で中国の35％でしかない。
以下、日本、ドイツ、韓国と続くが、それぞれ中国の生産台数に対する比率は32％、15％、14％の水準である（出典：GLOBAL NOTE、以下同様）。
生産と販売の状況は異なるが、その販売のデータで比較しても、2019年のアメリカの台数は中国の68％に留まっている。
日本の自動車市場は、市場の成熟化、経済の低成長に若者の自動車離れも加わり、厳しい状況が続いている。
企業が成長を続けるためには輸出の拡大が不可欠だ。どうしても、世界最大で成長余力も大きい中国市場に活路を求めざるを得ない。
トヨタ自動車は次世代の戦略製品として長年開発を続けてきた水素燃料電池車（FCV）の開発を中国企業と組んで始めている。
3月29日の中国本土マスコミ報道によれば、トヨタ自動車と北京億華通科技（688339、上海A株）は、
双方が22億5000万円を出資し、両社の間では2社目となる燃料電池合弁会社を設立するという。
北京億華通科技は清華大学系の企業である。国家組織に近い北京億華通科技の政治力、情報力を借りて、
中国の法規に適合する水素燃料電池を開発すること、中国のFCV市場にスムーズにアクセスできるようになることを目指しているとみられる。
トヨタ自動車は2019年に北京億華通科技と60kw水素燃料電池発動機の研究開発を目的とした提携を始めた。
2020年6月には北京億華通科技に加え、中国第一汽車、東風汽車集団、広州汽車集団、北京自動車集団といった
中国の国有大手自動車メーカーと北京市に合弁会社を設立すると発表した。この合弁会社では商用車用の燃料電池システムの開発を行う。
■電気自動車メーカーにはFCVは簡単に作れない
興味深いのは、国有大手自動車メーカーとも手を組んで開発を進めている点だ。
本土電気自動車市場では、テスラ、BYD、上海蔚来汽車などの新興メーカーや、吉利自動車、
長城汽車などの国内民営自動車メーカーに先を越された感が強い。既に高級車から低価格車まで、新興勢力に席巻されてしまっている。
電気自動車で使われる電池の製造技術は自動車メーカーの中にはない。
石油燃料車両において技術的に難易度の高い部品はエンジンに集中しており、国有大手自動車メーカーは、
数十年の年月をかけて、日米欧の大手自動車メーカーから合弁事業を通じてそれを吸収してきた。
しかし、エンジンを必要としない電気自動車ではそうした製造技術における優位性は剥げ落ちてしまった。
国家の産業政策によって保護されてきた大手メーカーには慢心があったかもしれない。
販売網を押さえている以上、安泰だと高をくくっていたかもしれない。まさか、こんなに早く、ネットで自動車を売買する時代が来るとは思っていなかったはずだ。
もう一度、ゲームチェンジを図るには電気自動車メーカーには簡単に作れないFCVにかけるしかないと彼らは考えたのだろう。
電気自動車は、ガソリンの燃焼を必要としないが、火力発電、ガス発電、ごみ処理発電などで生み出した電力を使う。
だから、CO2削減効果はそれなりである。FCVは水素と酸素の化学反応（水の電気分解の逆の反応）によって電気を作り出すシステムである。
その水素は、例えば、辺境だが日照時間だけは長かったり、ずっと強い風が吹いていたりする地域などで、太陽光発電、風力発電を使って、
水を電気分解して作ればよい。そうして出来た水素を利用する形にすれば、CO2排出を決定的に減らすことができる。
FCVは、いわば究極のエコカーであり、その点が電気自動車と比べて大きく優れた点である。
中国は2035年までにFCVを100万台を普及させる計画であり、国家による開発支援も手厚い。
モデル地域を指定、企業、消費者に補助金を支給する。法制面での制約を取り払い、開発、実用化実験を支援するといったやり方をする。
トヨタは、国家と結びつきの強い企業と組むことで、こうした恩恵を最大限に受けたいと考えているからこそ、技術流出を恐れず、中国企業と組むことにしたのだろう。
（続きはソースにて）
https://news.yahoo.co.jp/articles/a40d98e308cecf6c164d0fcde87827716106d1ab
>>1
アホなん？
>>1
>日照時間だけは長かったり、ずっと強い風が吹いていたりする地域などで、太陽光発電、風力発電を使って、
水を電気分解して作ればよい。
これ、ほんと？ 水素取り出すのはこんな電力でOKなのか？
水素は現況、電気の塊と聞いてたが・・・・・・
新幹線を忘れたのかw
トヨタなんで色々考えてるんだろうけど
敢えて中国に技術提供する戦略とか
凡人には意味不明だわｗ
トヨタ車は中国が開発した
>>6
なんか今年に入ってからそう思うようになった
新グリルデザインとか見てたら、日本のセンスじゃないし
だからEV3社協同開発も悪い予感しかしない。
解消すれば良いのに。
今マークX乗ってるけど、次に買う時はトヨタは候補から外すわ
>>8
スズキの車買っとけ
>>8
スカイラインいっとくか
完璧なエコなんて必要無いんだよ
金もうけだけ
なんとなくエコっぽけりゃ
それで良いの
なに上辺だけのポリコレ信じちゃってんのよ
日本じゃ売れないからに決まってる
逆だ
中国のどのメーカーかわからないが、EV車の特にバッテリーの技術は中華企業の方が遥かにレベルが高いよ
トヨタは頭を下げる立場じゃないかな
こんなにバッテリーに技術差があるとは思わなかった
今までトヨタの研究所は何をやってたんだろうな？
>>19
トヨタの理研て知ってる？
全個体電池の量産製品化を目指してる会社が現状のリチウムイオンバッテリーの技術ガーってマヌケにもほどあんわw
>>36
こんなふうに妄想してる老害が最大の障害なんだよなあ
>>19
だろうね。じゃなかったら販売台数世界一なのにリスクの多い中国と手を組むはずないもんね…
なりふり構ってられなくなったか
金はあるはずだが人が居ないんだろうな
>>19
お前中国企業の技術レベルの何知ってるの？
現地でそういう仕事したことあるか？
>>85
車に関しては素人だよ
ただ技術関係の翻訳や中国人の知り合いがいるだけでね
目先にの金に目が眩んだが正解だろ。
トランプの時にアメリカに名指しで警告されてたけどトヨタはもう
終わりだな。
中国と心中を選んだから世界中から締め出されるよ。
もう日本に正常な技術なんて残ってないんじゃないか？
流出する技術なんてねえよ
教えて貰う立場だ
特にバッテリーの小型化をな
ハイブリッドなんかヤケクソで技術公開したのに付いて来れないし
まあ革新的技術は日本に残したままだけどね
中国とかかわらん方がええと思うけどな
>>47
中国でシューズ売ったら １４億人分 売れる
米国でシューズ売っても ３億人分 しか売れない
すんげーわかりやすい話
アシックス中国法人が正しいだろ？
アメリカの味方してもシューズ売れないんだよ 人口、それと将来経済力の差
>>52
3億人分売れたら十分じゃろう
トヨタは中国企業じゃん
今小学生以下の年代が大人になった頃の認識
俺はレクサス乗ってるよ。
>>49
レクサスは中国じゃ作れない
日本企業はいよいよ覚悟の時だな
のらりくらりは信用を失うだけだろうなあ
売れるから当然だな
日本て人口減少だし車を新車で買わないし
トヨタ車は中国車になるのか終わったな
中国のレアアースがなければ何も出来ない日本は詰んでる
トヨタは別に技術力高く無いから
日産とホンダが実力派なんでトヨタのショボい技術はどうでもいい
いまだにアメリカが中心だと思ってる人が多いんだよ
とっくに中国が中心なのに
日本の貿易相手も中国１位だよ
自動車の環境問題も世界最大の市場である中国が決める
章男になってからトヨタの凋落が止まらない
やっぱ世襲は女や老害よりクソ
>>68
世界最高売り上げ叩きだしてんだけど？
EVやバッテリーに関しては完全に出遅れたな
まあ向こうで売ろうと思ったら
提携なんだろうが
技術流出の諸刃の剣
学ばない人々
もそんなに遠くない未来で、日本は中国に完全に支配されるな。
人口も労働可能人口も減り続け、国内の生産力や経済力も併せて衰退。
金がある中国は臆せずどんどん日本の土地や企業を買い占め。
中国語の勉強しないといけない日が来るな…
材料無ければ、出来ないからね。
>>84
半導体なら中国はお門違いでは？ｗ
事実上中華企業の台湾TSMCかサムスンだろ
今、車載用ロータク半導体を製造できる工場で残っているところはな
内部にいる中国人が権力もって推し進めてるんだろ
水素作るときに電気使うなら電気自動車の方がメリット有りそうだけど
経営層から見りゃ働いてくれるのが中国人だろうが
日本人だろうが自分達の懐が潤えばいいわけで
中国に胡麻すりしておかないとトヨタ車が売れないから
トヨタ車が売れる事が中国に利益にならないといけない時代が来るからだろ
Source: エクレレ速報3号